随着我国船舶改装技术突飞猛进，很有必要对船体总段码头临时系泊力的计算方法进行研究，以便船厂进行临时系泊布置时更有技术依据。
通常船舶上的带缆桩、导缆孔为整船系泊使用。一般艏艉船体总段上带缆桩、导缆孔数量较多，中间总段上面没有或者带缆桩、导缆孔的数量很少，结果导致部分已下水总段码头系泊力不足，不能满足其在码头临时系泊的使用要求，尤其在台风频发的地区和季节更要引起高度重视。
导缆孔的常见种类类型有：
闭式导缆孔、系泊式导缆孔、西班牙导缆孔、巴拿马导缆孔、单点式导缆孔、“田”字滚动导缆孔等，按其形状又可分为圆形导缆孔、椭圆形导缆孔、方形导缆孔等。
导缆孔是嵌在舷墙上或固定在甲板上的闭式孔状导缆器。
导缆孔和导缆钳目前是船舶系泊设备的关键部件。导缆钳有带滚轮的导缆钳、不带滚轮的直导缆钳及防止缆绳跳出的斜导缆钳。导缆孔较斜导缆钳更为保险,因为是闭式的,故缆绳不会跳出。为了避免缆绳与孔表现的磨损,早期有园形的转动导缆孔,但这种导缆孔旋转保养不便,容易锈死失去功能,替而代之的是滚柱导缆孔,情况有好转,但也存在容易锈死不转的问题。
以上是我公司给大家总结讲解的导缆孔铸造对于船舶系泊力的影响的介绍，欢迎新老客户致电我公司详细咨询与洽谈合作。